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4个人的故事:转身从传统车企到造车新势力公司


发布日期:2019-08-17 19:06   来源:未知   阅读:

  汽车行业是受到新技术、新模式冲击最大的行业之一,同时又经受着市场下滑的煎熬,身处其中的人们,很多人都面临着再次择业的纠结与焦虑。

  一位发动机工程师朋友最近考虑换工作,提前转型到新能源汽车行业。因为他担心汽车电动化的趋势,会让他们这些燃油发动机的工程师失去工作,“过去几十年燃油发动机的经验,未来几年很可能会变得一文不值。”

  大量造车新势力公司的涌现,给了传统车企的人们一个全新的选择,而且后者往往能够提供30%-50% 加薪幅度,职位晋升一级甚至两级的优厚条件。比如一个开发部门的朋友,在原公司的年薪是20多万,跳槽时直接开到了40万年薪。一些年薪原本就比较高的,跳槽之后就更高了。

  不过,最近造车新势力公司的情况变得复杂了。在产品进入实际交付阶段,多数新势力公司卡壳,交不出车,企业前景变得普遍比较悲观;原本追捧造车新势力的机构资本,忽然紧急撤离,甚至连已经交付的定金都不要了;一些发布了产品但迟迟没有进一步动作的企业,内部悄悄进行了几轮裁员。

  一位效力于某造车新势力企业的人士,直言不讳地对《汽车通讯社》表示:“我就等着被开,拿一笔赔偿金就走。”

  如今,造车新势力还在人力市场上四处出击,但传统车企原本准备离开的人却多了一些犹疑和观望:离开稳定的大公司,加盟前途未卜的造车新势力真的是好选择吗?

  7月至今,我们采访了10多位从传统车企跳槽去造车新势力公司的朋友,他们有企业中层也有高层,工作岗位涵盖制造、开发和营销。经过筛选,我们挑出以下几位的经历和思考分享给大家。(受访对象要求,本文中人物皆为化名)

  问:去新势力公司之前,内心有没有担心过去之后不适应,以及新势力公司资金实力不够强,没撑多久就倒闭,对未来的职业发展产生不利影响?

  答:担心是一定有的。传统车企的不确定性很少,稳定性很强。新势力公司面临的最大的问题就是不确定性。但是在传统车企,你要考虑长久、持续的职业发展和状态的时候,会感到无比的纠结和压力。最后我用最简单的逻辑,做了一个选择——只要它的资金两年能够撑下来,就这么干吧,

  现在的确出现了资本外逃,但是我并不担心。之前在传统车企的时候,我的职业方向是在一家公司里面努力地向上去晋升(Alex在上家公司工作了超过10年),但是离开之后,我变成了职业经理人,所有的公司对我而言都是一个大平台。只要我努力地在做,在专业上一直有积累和提高,我的口碑还在,这个公司不行了,我还可以继续到别的公司发展。我想对于80%的人来说,这个规律是成立的。

  汽车行业总体来说人才是很缺乏的,尤其是执行层如总监这个层面。我在新公司入职之后,猎头还一直跟我联系,说愿意等我几个月,可见这个市场的人才缺口有多大。除非你的职级已经很高阶了,因为越往上走,岗位和需求相对就越少;否则一般中层可供选择的范围还是非常大的。

  答:首先的认知,是有什么同。造车新势力,它首先是“造车”,其次才是“新势力”,变化只是10%,90%是扎扎实实要去做的。对于所有造车公司来说,造车的基本公式都是一样的,它们要比传统车企更努力更快地去补齐这些基本功。

  说到“新”,新势力公司有“真新”也有“假新”。比如蔚来,基于互联网的玩法,在用户资源积累、培养上有很多创新,在APP上积累了大批用户,这是“真新”。

  但是有很多新势力的公司,这个新是“假新”,因为高管是从传统车企出来的,不支持你对客户快速的反馈、对客户精准的理解,做不到真正地尊重、关注用户。

  传统车企的问题是整个体制偏僵硬,流程长、缓慢。汽车产品的开发周期长,客户信息的反馈也是比较慢和封闭的。一般来说用户的信息只能反馈到经销商,除非出现了大量的质量问题,客户直接打400电话投诉,传统车企才会直接跟用户沟通。

  问:新势力公司已经开始有洗牌的迹象,很多公司没有拿到牌照;有拿到牌照,但是没有能力推出新的产品;再就是推出了新产品,却没有销量的。你怎么看新势力公司的前景?

  答:整体不乐观。资金链急剧收紧,极度依靠融资的企业将面临巨大的考验。中美贸易战带来了整个经济层面的问题,购买力明显下降。2020年政策补贴退坡之后,价格怎么算也是个难题。其实对于造车新势力企业最大的挑战是时间,时间窗口已经非常紧张。

  答:毫无疑问是新势力公司。我离开的时候就决定不再加盟传统车企。传统车企利益格局固化,尤其是做得不好的传统车企,集聚了大量的负能量,它的体制、机能不具备自我清除、迭代和创新的能力。

  答:造车的基本功还是要靠传统车企的人去完成,要确保专业人做专业事。蔚来汽车有它的优点,也有它难受的地方,李斌的短板导致蔚来汽车出现了质量控制和生产进度的问题,这是他吃的一个大亏。

  问:去新势力公司之前,内心有没有担心过去之后不适应,以及新势力公司资金实力不够强,没撑多久就倒闭,对未来的职业发展产生不利影响?

  答:去新造车势力内心都是有点担心的,www.tm78.cc不过担心和信心都有。担心也不仅仅是资金问题了,没去一般都不知道公司的实际资金情况。还有,现在汽车圈子很小,基本会有一些情况了解,或者已经有曾经的同事在里面工作了。销售更是一个江湖,一般都是团队作战,一个领头人去了,会带着一帮人去,基本都是知根知底的。

  信心也有,在主机厂干那么多年,好多经验还是直接可以指导新公司进行基础的准备工作。能做汽车的新势力公司,一般也没那么容易倒闭,最多会被收购或者兼并。即使真倒闭了,也不见得会影响职业生涯,毕竟一个人决定不了一个公司的命运。失败的经验,再去带给其他初创公司,未尝不是好事。

  答:实际感受就是节奏感不强、凝聚力一般、基础工作不扎实。节奏感不强,主要是产品研发、生产、销售等节奏感的把握要差于成熟公司,可能是各种各样的原因;凝聚力,一般都是五湖四海拉拢过来的人员,企业文化还没形成,凝聚力一般;基础工作不扎实,好多事情要从头开始,甚至是一穷二白,体系、流程、文件要完全从头搭建。

  问:新势力公司已经开始有洗牌的迹象,很多公司没有拿到牌照;有拿到牌照,但是没有能力推出新的产品;再就是推出了新产品,却没有销量的。你怎么看新势力公司的前景?

  答:前景就是大部分九死一生。造车要长久练内功,要资金、技术密集投入。最关键的是,之前造车从汽油车开始,门槛高,但市场局限性小;现在是从电动车开始,技术门槛低了,但市场局限性大,政策影响大。

  答:从传统企业挖人是对的,汽车目前还是传统制造业,好多东西并不是一夜之间就能颠覆的,要颠覆得有颠覆性的产品,模仿特斯拉没那么容易。但也不一定完全从传统车企挖人,也可以从互联网、IT行业招人,毕竟电动车代表着智能化和网联化的发展方向。

  答:再选一次的话,还是想成为造成新势力的一员,但并不是现在的这种模式。个人比较赞同传统车企和初创企业进行合作的模式,造车交给传统企业,初创企业做电动车定制,在细分市场开展运营、共享、包销业务,这样资产轻,又有盈利的可能性。但如果还是职业经理人的话,还是传统车企干得比较靠谱一些。

  答:想对跳槽到新势力企业的人说三句话:不要光看工资高不高、职务高不高,要看领头人、创始人的理念;不要患得患失,要能忍受得住落差,要把新势力好的东西自我消化;一定要在局部创新,不然很难生存下去。

  问:去新势力公司之前,内心有没有担心过,去之后不适应,公司资金实力不够强,倒闭后未来的职业方向?

  答:就算公司倒闭了,肯定还是会留在新能源这个行业,不管是新势力又或者是传统的系能源部门。新能源汽车这是一个大趋势,提前转型是很有必要的。以后汽车行业可能都会要求有一点新能源工作经历,正好利用现在积累经验,或者说借助这个机会,提前进行转型。我认识一些做内燃机的朋友,他们现在也正在考虑未来的出路在哪里,但是内燃机专业工作经历还是限制了他们很多,机会相对少了很多。也有目前千方百计转到混动系统的,也是希望能够积累一些新能源方面的资历和经验。

  答:和传统车企相比,新能源公司的资金是一个短板。所以在一些实验上我们不能像原来在传统车企一样大手大脚。从工作来说,强度比以前大了很多,工作强度是以前的3倍以上。刚开始不习惯,但是一旦习惯了就会发现其实还行。最主要的是新公司能学到东西或者说成就感会比以前多得多。

  问:现在新势力公司已经开始有洗牌的迹象,很多公司没有拿到牌照;有拿到牌照,但是没有能力推出新的产品;再就是推出了新产品,却没有销量的。你怎么看新势力公司的前景?

  答:对于大部分新势力企业来说,倒闭是一个大概率事件,就是看谁可以撑得更久。这一波的新势力,能留下的企业可能会是目前总数的1%。我并不认为可以全部存活。对于大多数新兴企业来说,最优的结局,恐怕就是被传统主机厂吸收,成为其一个新能源部门。目前比较看好的是特斯拉和吉利新能源。

  答:我可能还会留在新势力吧,说崇高一点,新势力还是非常锻炼人的,对个人的能力提升很大,也能学到很多东西。说实在一点的,从薪酬的角度来说,香港财神开奖现场。新势力还是非常有优势的。

  答:对于传统来说,如果新势力薪酬够高,而且你对于现在的工作已经有些厌倦的话,那可以果断跳,毕竟未来可能都需要转型,你只是先走出这一步罢了。对于新势力的话,挖人真的要多了解一下,你挖的人到底能做点什么东西,是只有一个虚名还是真的能力很强,适合你的公司?

  问:去新势力公司之前,内心有没有担心过,去之后不适应,公司资金实力不够强,倒闭后未来的职业方向?

  答:最大的区别可能是因为创业车企需要尽快推出产品,设计周期会比传统车企也节奏快很多。再就是工作内容发生了改变,思考问题的角度也发生了改变。

  问:现在新势力公司已经开始有洗牌的迹象,很多公司没有拿到牌照;有拿到牌照,但是没有能力推出新的产品;再就是推出了新产品,却没有销量的。你怎么看新势力公司的前景?

  答:前景的话只能说按正常发展的话应该还是可以的,毕竟新能源电动的趋势目前看是不可逆的,还是要看每家最终的产品。

  答:从传统车企挖人是对的,传统车企的人员有着很久的工作经验,经历过汽车产品从无到有的整个过程和一套标准的流程。现在新势力最大的阻碍是销售,目前挖人也是挖市场和销售,市场是王道,传播和销售是辅助,想要短期内到达目标,只能从传统车企挖人,这是最快的方式。

  答:选择新势力,新势力造车的理念和布局都是全新的,跟传统车企的工作氛围、用力程度是完全不一样的。新势力目前都是第一款车,要更加专注地去做,会更加的有干劲和精神去迎接挑战,可以在更短的时间内了解更多、学习更多,有从头做起的感觉,有老人带着新人去走这条新路,这是一种实现自我的态度。

  答:这个还是个人的选择吧,如果真的是很多传统车企的人跳出来的话,可能新势力会有更好的机会待遇,也可能传统车企的体制太过局限。原因是多方面的。

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