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获得C-NCAP五星认证威马凭什么成为新势力安全领航员


发布日期:2019-08-03 04:59   来源:未知   阅读:

  从造车新势力企业诞生那刻起,伴随着它们的质疑就从未停止过,其中关于安全的『吐槽声』是最多的,可造车新势力真的是『绣花枕头』吗,随着造车新势力『第一撞』的成绩出炉,这个『帽子』想来是可以摘掉了。

  日前,中国汽车技术研究中心公布了2019年第二批9款车型的C-NCAP碰撞测试结果,威马汽车作为首批参与C-NCAP碰撞测试的造车新势力企业之一,顺利拿下五星评价,为造车新势力『正了名』。而且威马还是此次测试中唯一一家抽检的新势力,与送选由厂家选择车型申请相比,抽选是被动检测,更能代表量产性能、品质水平,从这个角度来说,威马可以说是造车新势力中『第一家』参与并拿下C-NCAP五星评级的企业。

  威马汽车此次参与C-NCAP碰撞测试的车型为EX5 400 Extra创新版,在乘员保护、行人保护、主动安全三方面均有上佳表现,作为新能源行业安全标杆获得五星评价。

  威马在此次C-NCAP碰撞测试中的全面表现,无疑是回击外界对造车新势力安全性质疑的最好武器,而这也只反应出了威马全方位安全的『冰山一角』,作为致力于普及智能电动汽车的企业,威马在电池、主被动以及预警安全方面都花了大量精力,以高于同级的最高安全标准,为用户打造全方位安全体验,实锤新势力『安全领航员』。

  作为智能电动汽车,电池的安全性和耐用性一直是最主要的两个衡量指标,落地到消费者的日常使用层面,就是电池的安全性和电池续航里程的『真实性』,对消费者来说,一辆合格的电动车既要安全又得实用。

  为了确保电池安全,威马独立自主研发了电池包技术,除了电芯,威马自主掌握了所有核心技术,包括热管理、安全防护、充放电管理等,更在温州自建了生产基地进行电池包的组装生产和检测,电池包的质量完全自主掌握。

  同时,威马还采用了全球领先的电池包平台化技术,兼容国内主流电池供应商生产的电芯模组,以VDA(德国汽车工业联合会)标准的方形封装工艺、电芯模组标准化、箱体平台化、电池热管理通用性、66项高标准测试等技术,来确保电池的高效、可靠。

  具体来看,威马的电池封装材料采用高强度铝合金,电池包防水防尘达到IP68级别,浸没在水下一米8小时都不会受到影响;电池箱体,企业采用DP780高强度钢制作的电池包壳体,不仅能保护电池,还能确保车辆NVH和电池保温效果,而电池包壳体内部边沿和四角设置缓冲区,即使严重碰撞也无法伤及电池。

  电池热管理方面,威马采用全天候电池包恒温热管理技术,通过标配的液冷系统搭配区域化定制的PTC电加热和柴油加热,实现-30℃~50℃不同环境温度的高适应性,确保电池不管是在放电还是充电过程中都保持在合适温度区间,避免电池低温损伤和高温危险。

  尤值一提的是对于电芯模组的精准控制,631388.com。其中每个电芯模组内布置两个温度传感器,能够精确监测每个模组内部电芯温度,并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使电芯温差控制在±2℃,确保电芯温度均匀性,提升寿命。此外,威马将电池包冷却和动力系统冷却分开,采用独立的液冷回路,保证电池包温度更精确的控制。

  威马还对电池进行了多轮、全面安全测试,包括66项高标准测试,包含56项电池包测试及10项整车级别测试,确保达到或优于国标。

  消费者对一款车被动安全水平的评价往往是『禁不禁撞』,而这背后的决定因素之一就是车身刚性结构。

  威马采用了高刚性车身结构,车身大量使用高强度钢板(占车体重量的75.2%)和1200MPa以上的超高强度钢板(占车体重量的18.1%);侧围双框架设计保证侧碰时车身有足够的强度,抵御侧面冲击力。框架外采用1500MPa热成型钢,框架内侧采用1000MPa以上超高强度钢,打造侧面防护安全结构。

  不止如此,威马还应用了『塔式受力传递结构』,使碰撞力的传递逐层向后分解,有效降低座舱和电池箱的碰撞损伤。

  车身足够强韧还不够,还要有车内的全方位保护措施才能确保乘员安全。在车内乘员安全保护方面,威马EX5配置了前排高度可调预紧限力安全带、后排两侧三点式限力安全带、前排双安全气囊(0.03s内迅速充气打开)及侧部安全气囊(0. 007s内迅速充气打开)、前后一体式侧窗安全气帘,以及后排置于i-Control面板上的ISO-FIX儿童安全座椅接口等,全方位被动安全装置组合。

  其中,安全带预收紧功能可提前收紧安全带,快速拉紧织带只需0.02s,提高对前排乘员身体束缚效果。后排三点式限力安全带,分别作用于胸、腹部、骨盆三点,给予后排乘员周全的安全防护。前后一体式侧窗安全气帘充气区域0.35㎡,展开可覆盖整个车窗,有效避免车内前后排乘员与车身侧面结构及车体外界空间直接接触,起到极大保护作用。

  因为造车新势力普遍强调『智能』,所以企业在主动安全方面的配置都比较全面,智能配置的水平和功能全面程度就成为了企业间的差异,而在这方面,威马一直保持了领先优势。

  同时,www.070015.com!《C-NCAP管理规则(2018年版)》最新标准,较之前增加了包括行人保护、车辆自动紧急制动系统评测在内的10项升级,更加注重对每位交通参与者的主动安全保护评估。

  威马在同级别纯电车型中率先搭载博世最新ESP9.3电子稳定控制系统,实现在各种路况下更佳的车辆行驶稳定性。

  其搭载的LivingPilot智行辅助系统,是同级率先量产、功能最齐全的高级别驾驶辅助系统,具备高适用性、高级别、高安全性的特点,可实现L2级别的高级驾驶辅助。ACCA自适应巡航、TJA低速跟车随行辅助、ICA高速巡航车道中央行驶辅助配合起来,可以实现0-130公里/小时全速域车道中央自动跟停行驶。

  而FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、RCTA倒车后方穿行预警、APA自动泊车辅助等安全配置可以实现360度全方位主动安全保护,使驾乘者都能轻松自在的享受出行。

  此外,威马还配备了360°高清全景倒车影像、集成式智能行车记录仪、TPMS胎温胎压监测系统、八探头前/后置泊车雷达、低速驾驶提醒功能等预警安全配置,为驾乘者提供最贴心的保护。

  7月1日,威马汽车推出动力电池终身质保免费政策,可以有效解决纯电动车三电系统在汽车三包政策方面的『缺失』,打消用户对电池安全、质保的焦虑,推动行业标准建立。而这正更是威马汽车强大技术实力和体系力的体现,正如其此次拿下的C-NCAP五星评级。

  威马自创建之初就坚持自建工厂,因为威马始终认为,只有把制造掌握在自己手里,才能确保产品的安全、可靠,而其以工业4.0标准建设的温州工厂,拥有完备的智能制造工厂系统,真正做到了产品品质自主掌握,所以对威马来说,要成为智能电动车的普及者和智能制造的标杆企业,绝不仅仅是一个口号。

  此次C-NCAP碰撞测试五星评级的成绩,已经证明了这一点,而未来威马还会用更多实在的成绩来践行自己的口号。

  对威马来说,成为智能电动车的普及者和智能制造的标杆企业,绝不仅仅是一个口号。文|郭文静图|来源网络从造车新势力企业诞生那刻起,伴随着它们的…[详细]

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